Objavljeno v: reviji Motociclismo Fuoristrada
Avtor: Marco Gualdani, urednik nalog, športni poročevalec in televizijski komentator motokrosa
Foto: Riccardo Tagliabue
Izvirni naslov: Che bel Qulbix!
Izvirno objavljeno v: italijanščini
Angleški prevod: Donia Osama
Avtor: Marco Gualdani, urednik nalog, športni poročevalec in televizijski komentator motokrosa
Foto: Riccardo Tagliabue
Izvirni naslov: Che bel Qulbix!
Izvirno objavljeno v: italijanščini
Angleški prevod: Donia Osama
Gre za električno kolo z upravljanjem z ročico za plin, ki lahko doseže največjo moč 12 kW in hitrost 80 km/h!
Preizkusili smo ga na dirki na italijanskem EBK in hitro pozabili, da vozimo kolo s pedali. Ker leti, tudi po kolesarski stezi, ki zahteva zelo aktivno vožnjo.
Glede na njegove tehnične značilnosti ni bilo jasno, ali bi bilo bolj primerno, da ga imenujemo kolo z motorjem ali motorno kolo s pedali. Zaradi presenetljive zmogljivosti in kompleksnosti se je zagotovo počutilo kot motorno kolo. Kolumbovo jajce? Morda.
Preizkusili smo ga na dirki na italijanskem EBK in hitro pozabili, da vozimo kolo s pedali. Ker leti, tudi po kolesarski stezi, ki zahteva zelo aktivno vožnjo.
Glede na njegove tehnične značilnosti ni bilo jasno, ali bi bilo bolj primerno, da ga imenujemo kolo z motorjem ali motorno kolo s pedali. Zaradi presenetljive zmogljivosti in kompleksnosti se je zagotovo počutilo kot motorno kolo. Kolumbovo jajce? Morda.
Naj pojasnim, da to ni prvi model e-koles, ki uvaja te posebne značilnosti; na primer, lani poleti smo testirali SEM, ki je neposredni tekmec Qulbixa. Na trgu je na desetine e-koles z nadzorom plina, nenavadno pa je, da jih vsa izdelujejo majhni proizvajalci, posamezni obrtniki in inženirji. Zaenkrat se nobeno od velikih podjetij (ne v motoristični ne v kolesarski industriji) še ni osredotočilo na ta segment, ki pa ima kljub temu veljavne temelje: ponuditi raven zmogljivosti, ki je očitno boljšo od pedelec; z omejitvijo, da jih je mogoče uporabljati le v zaprtem prostoru – razen če seveda dobite registrsko tablico in sklenete zavarovanje.
Da bi si predstavljali razlike, je bil na italijanski dirki EBK, na kateri smo sodelovali, da bi izvedli ta test, najboljši čas v kvalifikacijah (ki ga je mimogrede dosegel naš Gualdani, op. ur.) 1’14” 608 v primerjavi s 1’26” 445 Fabrizia Bartolinija z e-kolesom pri odklenjeni hitrosti. V 15 minutah dirke »Open« je Qulbix prevozil dva kroga več kot drugi motorji (13 proti 11). Občutek motorja med dirko je bil kot na motorju, ne le zaradi visokih hitrosti, doseženih na ravninah, ali možnosti odpiranja plina sredi ovinka, temveč tudi zaradi možnosti izvedbe več skokov na (spremenjeni) progi Verolanuova (BS). Zdaj je jasno; priča smo morebitnemu rojstvu nove discipline, katere polni potencial še ni odkrit.
Qulbix prihaja iz Slovenije. Njegov ustvarjalec, Mitja Sorn, je navdušenec (in praktik) nad različnimi motociklističnimi športi ter nekaterimi kolesarskimi žanri:
»S Qulbixom sem želel ustvariti most, ki združuje različne svetove in združuje zmogljivost 85-kubičnega kros motocikla z značilnostmi kolesa za spust. Začel sem leta 2012 z namenom ustvariti vozilo, ki bi bilo enako učinkovito in zabavno tako pri spustu kot pri vzponu. Minilo je skoraj 10 let razvoja in verjamem, da smo v dobri fazi evolucije; seveda bi lahko vedno dodali več moči, ampak potem sploh ne bi mogli držati sprednjega kolesa navzdol ...«.
Da bi si predstavljali razlike, je bil na italijanski dirki EBK, na kateri smo sodelovali, da bi izvedli ta test, najboljši čas v kvalifikacijah (ki ga je mimogrede dosegel naš Gualdani, op. ur.) 1’14” 608 v primerjavi s 1’26” 445 Fabrizia Bartolinija z e-kolesom pri odklenjeni hitrosti. V 15 minutah dirke »Open« je Qulbix prevozil dva kroga več kot drugi motorji (13 proti 11). Občutek motorja med dirko je bil kot na motorju, ne le zaradi visokih hitrosti, doseženih na ravninah, ali možnosti odpiranja plina sredi ovinka, temveč tudi zaradi možnosti izvedbe več skokov na (spremenjeni) progi Verolanuova (BS). Zdaj je jasno; priča smo morebitnemu rojstvu nove discipline, katere polni potencial še ni odkrit.
Qulbix prihaja iz Slovenije. Njegov ustvarjalec, Mitja Sorn, je navdušenec (in praktik) nad različnimi motociklističnimi športi ter nekaterimi kolesarskimi žanri:
»S Qulbixom sem želel ustvariti most, ki združuje različne svetove in združuje zmogljivost 85-kubičnega kros motocikla z značilnostmi kolesa za spust. Začel sem leta 2012 z namenom ustvariti vozilo, ki bi bilo enako učinkovito in zabavno tako pri spustu kot pri vzponu. Minilo je skoraj 10 let razvoja in verjamem, da smo v dobri fazi evolucije; seveda bi lahko vedno dodali več moči, ampak potem sploh ne bi mogli držati sprednjega kolesa navzdol ...«.
Zmogljivost motorja, odlična zabava
Marco Gualdani, urednik na terenu in televizijski komentator MX Sport
Ko obrnete ključ, se prižge velik zaslon na krmilu. Vendar se, tako kot pri vseh električnih vozilih, nič drugega ne spremeni. V tistem trenutku se rahlo dotaknete ročice za plin, da se prepričate, da motor dejansko deluje. Spodbudeni ga še enkrat odločneje obrnete in Qulbix vam sporoči, s čim se soočate – sprosti toliko navora, da se sprednje kolo z neverjetno lahkoto dvigne v zrak! Zaenkrat je vse v redu ... No, tovrstni uvod je privilegij vseh električnih vozil in zato nič novega, toda moč, ki jo ta motor izžareva, je redka. Skoraj neobvladljiv, ko ga vklopite v mirovanju. Nato, ko se enkrat požene, postane bolj obvladljiv in zelo zabaven. Potisk izpolnjuje pričakovanja električnega vozila, z odličnim potiskom do 3/4 plina, nato pa se umiri. Toda v tem trenutku ste že precej nad 60 km/h in če vztrajate in si pomagate s pedaliranjem, lahko dosežete celo 80!
Kombinacija moči vozila in moči človeka na Qulbixu se mi zdi odlično uravnotežena.
Marco Gualdani, urednik na terenu in televizijski komentator MX Sport
Ko so krogi minevali in sem se s kolesom počutil bolj sproščenega, sem celo spremenil nastavitve plina; sprva se mi je kolo pri 60 % moči zdelo neobvladljivo, potem pa sem dan končal pri 90 % in si želel še več ...
Kombinacija moči vozila in moči človeka na Qulbixu se mi zdi odlično uravnotežena: pedaliranje znatno poveča zmogljivost v vseh načinih, hitrost in mehkoba pedaliranja pa se povečujeta sorazmerno s hitrostjo kolesa. Zunaj ovinkov se pedala zdijo težja, ko pa se enkrat poženejo, se noge vrtijo s frekvenco sprinta na Giru d'Italia, ne da bi se pri tem toliko trudili. Kar sem čutil jutro po dirki, je zelo simptomatično ... V nogah ni bilo bolečin, medtem ko je bil celoten zgornji del telesa (roke, prsne mišice, hrbet itd.) na koščke. Iskanje absolutne zmogljivosti s Qulbixom zaradi značilnosti vožnje obremenjuje telo.
Kombinacija moči vozila in moči človeka na Qulbixu se mi zdi odlično uravnotežena: pedaliranje znatno poveča zmogljivost v vseh načinih, hitrost in mehkoba pedaliranja pa se povečujeta sorazmerno s hitrostjo kolesa. Zunaj ovinkov se pedala zdijo težja, ko pa se enkrat poženejo, se noge vrtijo s frekvenco sprinta na Giru d'Italia, ne da bi se pri tem toliko trudili. Kar sem čutil jutro po dirki, je zelo simptomatično ... V nogah ni bilo bolečin, medtem ko je bil celoten zgornji del telesa (roke, prsne mišice, hrbet itd.) na koščke. Iskanje absolutne zmogljivosti s Qulbixom zaradi značilnosti vožnje obremenjuje telo.